鉄道車輪

1) 鉄道車輪は鉄道システムの重要なコンポーネントであり、最も重要な安全部品の 1 つと考えられています。 これらはレール上で回転し、列車の重量を支える円形のディスクです。 鉄道車輪セットは、車輪、車軸、ベアリングで構成されています。 車輪は列車の牽引力を担い、列車の重量をレールに伝達して列車をスムーズかつ効率的に移動させます。

2) 鉄道車輪の製造には、最高レベルの品質、耐久性、安全性を保証する複雑な製造プロセスとテストプロセスが含まれます。 鉄道車輪の製造に使用される原材料は、一般に鋳鉄、鋼、またはその両方の組み合わせです。

3) 製造工程は、原料の溶解から始まり、ホイールの大まかな形状を鋳造します。 次に、粗鋳造品を専用の装置を使用して機械加工、旋削、熱処理して、望ましい仕上げ、寸法精度、機械的特性を実現します。

4) 最終的な機械加工および熱処理プロセスの後、鉄道車輪はさまざまな非破壊検査方法を受けて、表面の欠陥や亀裂が検出されます。 ホイールは、安全性と信頼性を確保するために、さまざまな負荷と速度の下で動的性能についてもテストされています。

5) 全体として、鉄道車輪は最高レベルの品質と耐久性が要求される重要なコンポーネントです。 現在利用可能な高度な製造技術、材料、試験方法により、鉄道車輪は世界中の鉄道システムに優れた性能と安全性を提供できます。

6) 高品質のホイールセットは 45# 鋼の型鍛造、荒加工、調整、仕上げで作られています。 熱処理硬度はHB305～385、深さ18mmの硬化層硬度はHB250以上です。 ホイールシャフトは45#スチール製で、荒加工、焼き戻し、仕上げが施されています。 熱処理硬度は250～280HBです。

 

材料：

A) 炭素鋼: A350LF2、A105、Q235、Q355D、A694F52、A516-GR65、EN10222、P280GH、P245GH、P250GH、JIS S25C、SS400、S20C、16Mn、C22.8、Q345B/C/D、 1055、1045、C50、C45、10#、20#、35#、45#、40#、50#、55#、60#およびその他の炭素鋼鍛造品。

 

B) ステンレス鋼: ASTM、A182、F304/304L、F316/316L、F316H、F310、F321、JB4728-2000、OCR18Ni10Ti、JB4728-2000、OCR17NI12Mo2、2205、2507 、2103、904L、254SMD、304LN、316LN、1CR13、2cr13、3cr13、4cr13、321、302、W1813N、W2014N、W2018N、W2020N、P550、Cr18Mn18N、06Cr19Ni10 (S30408)、022Cr19Ni10(S30403)、06Cr17Ni12Mo2(S31608)、 022Cr17Ni 12Mo2(S31603)、06Cr25Ni20(S31008)、06Cr18Ni11Ti(S32168)、022Cr19Ni13Mo(S31703)、0Cr17Ni4Cu4Nb、06Cr19Ni10N、14Cr17Ni2、13Cr13Mo、0 6Cr13およびその他のステンレス鋼の鍛造品。

 

C) 合金鋼: 40Cr、15CrMo、20CrMo、25CrMo、30CrMo、35CrMo、35CrMoV、42CrMo、20Cr2Ni4、20CrNiMo、40CrNiMo、30Cr2Ni2Mo、35CrMoV、12Cr1MoV、38CrMoAl、18Cr2Nio4W、40CrNi 2Mo、30CrMnSi、25Cr2MoV、17Cr2Ni2Mo、20MnMo、20MnMoNb、 34CrNi3Mo、20CrMnTi、40CrMnMo、30Cr2Ni2Mo、34CrMo1、20CrMnMo、24CrMoV、30Cr2MoV、34CrNi1Mo、17Cr2Ni2Mo、34CrNi3MoV、20CrMnTi、A182F1、F5、F9、F11、F22、12 Cr2Mo1、10Cr9Mo1VNbN (F91)、10Cr9Mo W2VNbBN (F92)、12CrMoV、4140 、4340、4330、4130、4150、9CR2MO、17NiCrMo6-4、18CrNiMo7-6、30CrNiMo8、34CRNIMO、34CrNiMo6、36CrNiMo4、34CrNi3Mo、40CRNIMO、40CrNiMoA、50CrMo4、Q3 45D、300M、17-4 PH、PH13-8Mo、15-5PH、AerMet 100 およびその他の合金鋼鍛造品。

 

• 直径：Φ250、Φ350、Φ400、Φ500、Φ600、Φ700、Φ800、Φ1000、Φ1200またはあなたの条件として
• 技術ニーク:鋳造または鍛造
• 焼入れ深さ:25mm以上
• 熱処理：焼き入れと焼き戻し
• 作業環境温度：-25 度 - プラス 40 度、相対湿度 85 パーセント以下
• 参考価格帯：$80-1000/個
• 定格積載量:1～1200トン

 

スケッチ

 

 

1. 安全性の向上:鉄道の車輪は極度の荷重に耐えるように作られており、でこぼこした路面やでこぼこした路面でも脱線や事故を引き起こすことなく簡単に転がることができます。

2. 磨耗の軽減:鉄道車輪は、メンテナンスを最小限に抑えながら耐用年数が長くなるように設計されています。 これにより、線路の磨耗が軽減され、メンテナンス費用が削減され、線路システムの寿命が延びます。

3. 効率の向上:鉄道の車輪はスムーズな乗り心地を実現するように設計されており、これは列車が過度の振動やガタガタ音を立てることなくより速く、より効率的に走行できることを意味します。

4. より良い荷物の処理:鉄道の車輪は他の種類の車輪よりも重い荷重に耐えることができ、複数の種類の貨物を輸送することもできます。 そのため、特定の目的にのみ使用できる他のタイプのホイールよりも汎用性が高くなります。

5. 低コスト:鉄道用車輪は一般に他の種類の車輪よりも安価であるため、長距離にわたって大量の商品を輸送する必要がある企業にとって手頃な選択肢となります。

6.環境に優しい：鉄道輸送は、最も環境に優しい貨物輸送手段の 1 つであると考えられています。 鉄道の車輪は他の交通手段のように有害な汚染物質を生成しないため、環境に優しい選択肢となります。

7. 交通渋滞の軽減:鉄道輸送は道路や高速道路の渋滞を緩和し、長距離の物品輸送に最適です。

8. 接続性の向上:鉄道の線路により、遠隔地や都市と主要な交通拠点を結び、長距離にわたる物品や人の効率的な移動が可能になります。

 

 

鍛造車輪は鉄道産業に欠かせない部品の 1 つです。 これらは次のようなさまざまなアプリケーションで使用されます。

1. 旅客列車:鍛造車輪は高性能が要求され、過酷な条件にさらされるため、旅客列車に広く使用されています。 安定性を提供し脱線の危険を軽減し、乗客の安全で快適な乗り心地を保証します。

2. 貨物列車:貨物列車は重い荷物を運び、長距離を移動するため、磨耗しやすくなります。 鍛造車輪は荷物の重量に耐えるのに必要な強度と耐久性を備え、メンテナンスコストを削減します。

3. 高速列車:高速列車には、高速、振動、温度変化に耐えられる高品質の車輪が必要です。 鍛造車輪はこれらの機能を提供し、乗客のスムーズで安全な乗り心地を保証します。

4. 地下鉄とライトレール:鍛造電車の車輪は地下鉄やライトレールシステムにも使用されており、耐摩耗性と長寿命を備えた高品質の車輪を提供します。 これらのホイールは、システムに必要な継続的な始動と停止を処理できるように設計されています。

5. 産業用途:鍛造輪列はクレーン、鉱山機械、重機などのさまざまな産業用途にも使用されています。 優れた強度と耐久性が必要な高耐荷重用途に最適です。

 

結論として、鍛造列車の車輪は鉄道業界の重要なコンポーネントであり、優れた品質、信頼性、耐久性を備えています。 さまざまな用途に使用され、乗員と荷物の両方に安全で快適な乗り心地を提供します。

 

 

鉄道車輪の製造には、次のようないくつかの手順が含まれます。

1. 原料の準備:鉄道車輪の製造原料は主に炭素鋼や合金鋼などの鋼材です。 原料は最初に炉内で溶解され、次に適切に混合されて所望の組成が得られます。

2. キャスティング:溶かした鋼を型に流し込んでホイールの形を作ります。 ホイールが正確に鋳造されるように、金型は慎重に設計されています。

3.鍛造：生ホイールが冷却された後、金型から外され、鍛造工程が行われます。 鍛造プロセスでは、スチールホイールを加熱し、ハンマーまたはプレスしてホイールを正確に成形します。

4. トリミング:鍛造プロセスの後、ホイールはトリミングを受けます。 トリミングには、ホイールの重量から余分な金属を取り除き、必要な重量にすることが含まれます。

5.熱処理：鉄道車輪の強度と耐久性を高めるために、焼き入れと焼き戻しと呼ばれる熱処理が行われます。

6. 機械加工:熱処理後、ホイールは機械加工され、滑らかな表面と丸い形状が得られます。

7. 検査:ホイールは機械加工後、広範な検査を受けて、業界の基準と仕様を満たしていることを確認します。 検査の最終段階には、潜在的な欠陥や亀裂を検出するための X 線検査と超音波検査が含まれます。

8.塗装と梱包:最後のステップは、車輪を塗装して木箱に梱包し、線路への出荷の準備をすることです。

 

 

同社はインテリジェントな機器管理プラットフォームを導入し、ハンドリングロボットと溶接ロボットを310セット（セット）導入した。 計画完了後は500台以上となり、設備のネットワーク化率は95％に達する予定。 溶接ラインは32本稼働し、50本設置予定で、製品ライン全体の自動化率に達している。

http://ja.mine-cranes.com/